丢锚断链，是比较常见的海上事故之一；丢锚断链，既有锚泊设备自身设计、建造方面的原因，也有天气、海况等外部环境因素以及人为因素。锚泊设备要正常运转、离不开科学的设计、合理的建造、必要的保养、预见性的检查、及时的调试以及良好的船艺。据统计，每年每100艘船就有一艘会发生丢锚断链事故。丢锚断链，除了直接和间接的经济损失，还可能引起人员伤亡、船舶搁浅和碰撞等严重后果，应该引起足够的重视。

制链器是防止锚滑落的装置。锚抛好或收起后，制链器都要合上，并插好销子和安全销（开口销）。

抛好锚时，放下制链器，用锚机马达缓慢松放锚链至刚好压紧制链器，然后将刹车带刹紧，再脱开离合器。此时可以理解为制链器和刹车带共同受力；实践证明，制链器不能完全依赖。有的船过度依赖了制链器，甚至连刹车都没有刹紧，结果发生丢锚事故；要知道，制链器及其相连结构存在“先天缺陷”的情况并不少，不但强度不够，而且制链器（闸刀式）在受力大时也容易被顶起，如果不能及时发现和处理，丢锚断链甚至损坏锚机是迟早的事；对此，可以用复板焊的方式对制链器下部和与其相连的薄弱部位进行加强处理；如果可行，抛锚时还可以适当调整船用锚链，使连接链环（即KS链环，较大）成直立状态卡在制链器处，这样即使不焊接复板，制链器也不会被顶起了。